“看不到解决方案”——美国关税加剧德国港口航运瓶颈

新华社德国汉堡6月10日电　题：“看不到解决方案”——美国(měiguó)关税加剧德国港口(gǎngkǒu)航运瓶颈 初夏(chūxià)的(de)汉堡，阴雨绵绵。波伊特街(jiē)是汉堡工业区的核心道路之一。集装箱集散中心、货运市场、仓储和配送企业在街道两旁一字排开，往来车辆川流不息。 5月28日，一艘集装箱货轮停靠在(tíngkàozài)德国汉堡港口与(yǔ)物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄 在一处物流集散地，货车(huòchē)长龙在检查口缓缓移动。排队等候的货车司机霍尔姆·武尔夫从车上(chēshàng)跳下，重重关上车门，显得有些烦躁。他站在车旁，仰头望了望前方长龙，叹了口气，一边活动(huódòng)肩膀一边低声(dīshēng)嘟囔：“这队再不动，我今天又要迟到。” 武尔夫从事货运行业已有20多年，最近的情况让他感到(gǎndào)焦虑。“我(wǒ)和同事们越来越担忧，美国关税(guānshuì)会让很多船堵在港口，无法及时卸货。我的工作时间和货物接下来的运转流程都会受到影响。” “关税对物流行业来说是非常突出的不确定因素。更可怕的是，我们(wǒmen)还看不到(kànbúdào)解决方案(jiějuéfāngàn)。即使今天我们谈好了‘对等关税’，明天还会有其他关税。”武尔夫说。 美国关税政策带来的不确定性正(zhèng)日益危及国际贸易，也给德国重要港口汉堡港和不来梅港(bùláiméigǎng)带来严峻挑战。 英国德鲁里航运咨询公司近期(jìnqī)发布的报告显示，3月下旬至(zhì)5月中旬，德国不来梅港的船只等待靠泊时间(shíjiān)延长了77%，汉堡港等待时间延长约49%，欧洲其他重要港口，如比利时安特卫普港、荷兰鹿特丹港和英国费利克斯托港(tuōgǎng)，也需要很长时间靠泊。 物流市场调查(diàochá)公司运输情报发文指出，欧洲北部港口近期(jìnqī)数次因工人罢工而缺乏劳动力，加之基础设施不足和天气恶劣，许多港口面临(miànlín)货物延误或运营中断。 德国布雷洛格(luògé)运输公司总经理、不来梅货运代理协会主席托尔斯滕·多尼亚(duōníyà)认为，港口航运联盟(liánméng)策略调整和(hé)码头改造等因素是德国港口遭遇运行瓶颈的重要原因，而美国反复无常的关税政策让事态显著恶化。 多尼亚说(shuō)，由于美国此前(cǐqián)宣布，对部分贸易伙伴征收高额“对等关税”的措施暂缓90天，部分企业紧急增加发货，港口吞吐量快速增长，加剧了(le)全球物流业的不稳定性。 奥地利(àodìlì)供应链智能研究所所长彼得·克利(kèlì)梅克表示，欧洲(ōuzhōu)港口还有尚未解决的结构性瓶颈，美国关税政策使全球贸易量发生巨变，可能推高全球航运成本，导致欧洲企业对外贸易成本上升。 克利梅克认为，关税暂缓期(qī)的贸易复苏可能会导致类似(lèisì)新冠疫情期间的物流瓶颈和港口(gǎngkǒu)拥堵。“新冠疫情期间，有(yǒu)的船舶有时不(bù)得不在美国西海岸等待20多天才能卸货。如果不采取应对措施，类似情况可能再次上演。港口和物流网络的拥堵可能严重扰乱供应链，并导致商品价格大幅上涨。” “贸易冲突给我们的经济敲响了警钟。这表明，不恰当的政治决策会迅速转化为(wèi)港口和供应链(gōngyìngliàn)真实的瓶颈。”克利梅克说。 “当游戏规则不断变化时，人们无法对供应链做出重要决策，”挪威国际海运监测公司克塞内塔(tǎ)首席分析师彼得·桑德(sāngdé)说。 奥地利维也纳经济与商业大学高级讲师汉斯-约阿希姆·施拉姆指出，美国关税(guānshuì)政策尤其推高了运输量相对较(jiào)小的货物的运输成本，而额外成本无论如何都会转嫁出去，这意味着美国消费者最终要(yào)为本国关税“埋单(máidān)”。 这是5月(yuè)28日拍摄的(de)德国汉堡港口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者 张帆 摄 这是5月28日拍摄的德国汉堡(hànbǎo)港口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头(mǎtóu)景象。新华社记者 张帆 摄 这是5月28日拍摄(shè)的德国汉堡港口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者 张帆(zhāngfān) 摄 5月28日(rì)，货车排队进入德国汉堡港口与(yǔ)物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄 5月28日，货车排队进入(jìnrù)德国汉堡港口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头(mǎtóu)。新华社记者 张帆 摄